در حالی که سخنگوی وزارت خارجه هفته گذشته بر تداوم اجرای قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین تأکید کرد، بررسی‌ها نشان می‌دهد بیش از چهار سال پس از امضای این سند، همچنان بخش بزرگی از توافقات به‌ویژه در حوزه صنعت خودرو در ابهام و تعلیق قرار دارد.
صنعت خودروی ایران در شرایطی وارد نیمه دوم سال ۱۴۰۴ شده که فعال شدن «مکانیسم ماشه» بار دیگر چشم‌انداز این صنعت را با تردید و نگرانی مواجه کرده است. تجربه دو دوره تحریم‌های شدید نشان داده که این صنعت در برابر فشارهای خارجی بسیار آسیب‌پذیر است
صنعت جهانی خودرو اکنون درگیر بحرانی چندوجهی است که ابعاد اقتصادی، فناوری، ژئوپلیتیک و اجتماعی را به طور همزمان در بر می‌گیرد. برخلاف بحران‌های دوره‌ای گذشته که معمولا ناشی از رکود اقتصادی یا نوسانات تقاضا بودند، بحران امروز نتیجه همزمانی اختلال در زنجیره تامین، افزایش قیمت مواد اولیه، فشارهای زیست‌محیطی، تحول سریع به سمت خودروهای برقی و کاهش قدرت خرید مصرف‌کنندگان است.
تازه‌ترین گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نشان می‌دهد صنعت خودروی ایران بیش از آنکه یک صنعت مولد و ارزآور باشد، به یکی از پرمصرف‌ترین بخش‌های ارزی کشور تبدیل شده است.
این خبر به موضوع واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی و حواشی آن می‌پردازد. در روزهای اخیر، این موضوع به یکی از مهم‌ترین مسائل اقتصادی کشور تبدیل شده است.
عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس: واگذاری ایران خودرو تصمیم نظام است و شایعات جمع‌آوری امضا صحت ندارد.
آرش محبی‌نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان، به تشریح چالش‌های عمیق صنعت خودرو و بدهی کمرشکن خودروسازان به زنجیره تامین پرداخته است. او با انتقاد از “اقتصاد دستوری” و “قیمت‌گذاری دستوری”، این رویکردها را عامل اصلی مشکلات موجود و انباشت بدهی 250 هزار میلیارد تومانی خودروسازان به قطعه‌سازان می‌داند.
