دادههای رسمی وزارت صنعت نشان میدهد که تولید خودروهای سواری در نیمه نخست سال جاری با افت ۱۸.۷ درصدی و تولید وانت با کاهش ۴۵.۷ درصدی مواجه شده است؛ افتی که کارشناسان آن را نشانهای از توقف نسبی چرخ تولید در صنعت خودروسازی کشور میدانند. در این میان، امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، با اشاره به چالشهای متعدد خودروسازان، «کمبود ارز» را اصلیترین عامل افت تولید عنوان کرده است
شرکت ایرانخودرو نتایج قرعهکشی محصولات خود را ویژه متقاضیان عادی در نهمین دوره فروش آبانماه ۱۴۰۴ اعلام کرد. در این مرحله از فروش که بهصورت قرعهکشی انجام شد، ۱۱ محصول ایرانخودرو در قالب سه طرح برای متقاضیان عادی، طرح جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده عرضه شد.
تصمیم اخیر دولت برای پرداخت ۴۰ همت تسهیلات بانکی به دو خودروساز بزرگ کشور با هدف تسویه بدهی آنها به قطعهسازان، واکنشهای گستردهای در میان کارشناسان اقتصادی به همراه داشته است. تحلیلگران معتقدند این اقدام تکرار چرخهای قدیمی در سیاستگذاری صنعتی است که به جای اصلاح ساختار، تنها با «پولدرمانی» موقت، بحران را برای مدتی به تعویق میاندازد. در صنعتی که با قیمتگذاری دستوری، زیان انباشته سنگین و بدهیهای معوق مواجه است، تزریق پول جدید نمیتواند بهتنهایی مسیر اصلاح را هموار کند.
نهمین دوره قرعهکشی طرح فروش محصولات ایران خودرو روز گذشته با حضور نهادهای نظارتی برگزار شد. در این دوره مجموع متقاضیان به ۴ میلیون و ۶۵۶ هزار و ۱۹۷ نفر رسید، در حالی که در دوره هشتم بیش از ۵ میلیون و ۶۵۵ هزار نفر ثبتنام کرده بودند. این آمار نشاندهنده کاهش حدود ۱۷ درصدی استقبال خریداران از جدیدترین طرح فروش بزرگترین خودروساز کشور است.
قرعهکشی نهمین مرحله اولویتبندی محصولات ایرانخودرو صبح امروز (شنبه ۱۰ آبان ۱۴۰۴) ساعت ۱۰ با حضور نمایندگان نهادهای نظارتی برگزار شد. این مرحله از قرعهکشی شامل طرحهای فروش فوری، فوقالعاده، پیشفروش عادی، طرح جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده است.
بازار خودروی ایران در یکی از سنگینترین دورههای رکود خود به سر میبرد؛ رکودی که در آن معاملات تقریبا متوقف شده و خریداران با وجود تورم بالا و انتظارات افزایشی قیمت، از ورود به بازار خودداری میکنند. کارشناسان اقتصادی این وضعیت را مصداق کامل «رکودتورمی» میدانند؛ شرایطی که در آن هزینه تولید پیوسته رشد میکند اما قدرت خرید جامعه کاهش یافته و تقاضا از بازار حذف میشود.
بررسی صورتهای مالی غیرتلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور نشان میدهد که زیان انباشته این شرکتها تا پایان شهریور ۱۴۰۴ با افزایش ۱۱.۸ درصدی به بیش از ۲۵۵ همت رسیده است. این رقم نسبت به پایان سال ۱۴۰۳ که معادل ۲۲۸.۷۲ همت بود، رشد قابل توجهی را نشان میدهد.
ممنوعیت واردات خودروهای لوکس از سال ۱۳۹۵ باعث شد برندهایی مانند لامبورگینی تقریباً از خیابانهای ایران ناپدید شوند. اما از سال ۱۴۰۱، خبرهایی از ورود محدود این غول ایتالیایی به کشور منتشر شد؛ اخباری که اگرچه هنوز رسمی تأیید نشدهاند، اما توجه بسیاری از علاقهمندان خودرو را جلب کردهاند.
روند تاخیر در تحویل خودروهای ثبتنامی که در ماههای اخیر به یکی از مهمترین گلایههای خریداران تبدیل شده، همچنان ادامه دارد. بسیاری از مشتریان خودروهای داخلی و مونتاژی با وجود پرداخت کامل وجه از ابتدای سال، هنوز خودروی خود را تحویل نگرفتهاند؛ در حالی که برخی از این تاخیرها حتی از شش ماه نیز عبور کرده است.
پس از اعلام رسمی آییننامه ارتقای کیفیت خودرو از سوی سخنگوی وزارت صمت، رئیس ایدرو جزئیات بیشتری از این مصوبه هیات دولت را تشریح کرد. فرشاد مقیمی در گفتوگو با ایسنا گفت که با راهاندازی سامانه ملی امتیازدهی، کیفیت خودروهای داخلی از مرحله طراحی تا خدمات پس از فروش به صورت عددی ارزیابی خواهد شد. این طرح، به گفته او، گامی در جهت شفافیت، پاسخگویی و ایجاد رقابت کیفی میان خودروسازان و قطعهسازان داخلی است.
